Панамын суваг: Барилгын түүх ба АНУ-ын нэхэмжлэлийн үндэс

Өнөөдөр бид Панамын сувгийг хэрхэн барьсан, дэлхийн ач холбогдол, АНУ-ын Ерөнхийлөгч асан Дональд Трамп яагаад түүнийг АНУ-д эргүүлэн авах талаар маргаантай мэдэгдэл хийсэн талаар судлах болно.

Панамын суваг нь Атлантын болон Номхон далайг холбосон дэлхийн хамгийн чухал усан замын нэг юм. Энэ нь хөлөг онгоцнуудад замдаа хэдэн мянган км замыг хэмнэх боломжийг олгож, далайн худалдаанд хувьсгал хийсэн. Гэхдээ энэ инженерийн гайхамшиг хэрхэн бий болсон бэ, яагаад дэлхийн эдийн засагт ийм чухал ач холбогдолтой вэ, Трампын энэ тухай мэдэгдлийн ард юу нуугдаж байна вэ?

Мөн уншина уу: Цөмийн хог хаягдал: Энэ нь юу вэ, яаж устгадаг вэ?

Панамын сувгийн тухай товчхон

Панамын суваг нь Панамын хиймэл усан зам бөгөөд 82 км үргэлжилдэг. Энэ нь Карибын тэнгисийг Номхон далайтай холбож, Панамын Истмусын хамгийн нарийн цэгийг дайран өнгөрдөг. Энэ бол Атлантын болон Номхон далайг холбосон далайн худалдааны хамгийн чухал зам юм.

Панамын суваг нь инженерийн гайхамшиг төдийгүй дэлхийн ложистикийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Түүний бүтээн байгуулалт нь хүн төрөлхтний шийдэмгий байдлын нотолгоо байсан бөгөөд одоогийн үйл явдлууд түүний ач холбогдол буураагүй хэвээр байгааг харуулж байна. Энэхүү усан замгүйгээр олон улсын худалдаа илүү төвөгтэй болж, дэлхийн эдийн засаг удаашралтай ажиллах болно.

Мөн уншина уу: Тайвань, Хятад, АНУ технологийн ноёрхлын төлөө хэрхэн тэмцэж байна вэ: агуу чипний дайн

Панамын сувгийг хэн барьж эхэлсэн бэ?

Атлантын болон Номхон далайг холбосон Панамын Истмусын дундуур суваг ухах санаа нь 16-р зуунаас эхтэй. Испанийн байлдан дагуулагчид хүртэл энэ газар нутгийн стратегийн ач холбогдлыг хүлээн зөвшөөрч, энэ усан замыг барих талаар бодож байв. Гэсэн хэдий ч 19-р зуун хүртэл ноцтой хүчин чармайлт гаргасангүй.

Тухайн үеийн Колумбын Панам мужид суваг барих анхны оролдлого 1 оны 1881-р сарын -нд эхэлсэн. Энэхүү төсөл нь амжилттай бүтээн байгуулалтаас олсон асар их ашгийн ачаар Францад их хэмжээний хөрөнгө цуглуулж чадсан дипломатч Фердинанд де Лессепс санаа авсан юм. Суэцийн сувгийн .

Барилгын ажлыг хялбарчлахын тулд Суэцийн сувагтай адил далайн түвшний суваг барихаар төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч Панам дахь нөхцөл байдал Египетийнхээс эрс ялгаатай байв. Өтгөн ширэнгэн ой нь хорт могой, шавж, аалзаар дүүрэн байв. Нэмж дурдахад халуун орны уур амьсгал, уулархаг газар, юуны түрүүнд хумхаа, шар чичрэг зэрэг халуун орны өвчин ажилчдыг үхэлд хүргэж эхлэв. Мянга мянган ажилчид эдгээр өвчнөөр нас барсан бөгөөд 1884 он гэхэд нас баралтын түвшин сард 200 гаруй хүн болжээ.

Анхны бэрхшээлүүд хурдан инженерийн болон логистикийн ноцтой сорилт болж хувирав. Ийм хүнд хэцүү газар далайн түвшний суваг барих нь төсөөлж байснаас хамаагүй илүү төвөгтэй, үнэтэй үйл явц байсан нь батлагдсан. Барилгачид Суэцийн суваг шиг элсэрхэг газрын оронд хад чулуу, өтгөн ургамлаар тэмцэлдэх ёстой байв. Ажилчид гол малталтуудыг Кулебра зүсэлтээр байнга өргөжүүлж, суваг руу гулсалтыг багасгахын тулд налуугийн өнцгийг багасгах шаардлагатай байв.

Хэдэн жилийн хөдөлмөр, их хэмжээний санхүүгийн алдагдалд орсны эцэст Францын компани бүтэлгүйтэв. 1889 онд де Лессепсийн компани дампуурч, төслийг орхисон. Панамын сувгийг барих анхны оролдлого нь өвчин эмгэг, барилгын ослоос болж 22,000 хүний ​​амь насыг авч одсон.

Мөн уншина уу: 2024 оны хамгийн гайхалтай робот техникийн шинэчлэл

АНУ тоглолтонд орж байна

Францчууд бүтэлгүйтсэний дараа АНУ суваг барих ажлыг хариуцахаар шийджээ. Гэсэн хэдий ч улс төрийн тогтворгүй байдлаас болж энэ нь төвөгтэй байв. Панам бол тухайн үед иргэний дайнд хуваагдсан Колумбын муж байсан. АНУ Колумбын цэргийг далайгаар дамжуулахыг хориглож, босогч Панамын тусгаар тогтнолыг олж авахад нь туслахаар шийджээ. Бараг тэр даруйд АНУ шинэ улсаа хүлээн зөвшөөрөв. АНУ болон Панамын хооронд нягт харилцаа тогтоогдож, хоёр улс найрамдал, хамтын ажиллагааны гэрээ солилцов.

16 оны 1903-р сарын 22-нд Панамаас АНУ-д суугаа Элчин сайд Филипп Бунау-Варилла Хей-Бунау-Вариллагийн гэрээнд гарын үсэг зурснаар Панамын сувгийн бүсийг барьж байгуулах, хяналт тавих эрхийг АНУ-д олгож, мөн хамгаалалтыг нь олгов. Энэхүү гэрээ нь АНУ-д суваг дээрх зарим "мөнхийн" эрхийг олгосон боловч 99-р зүйлд бусад эрхийг 16 жилийн түрээсийн хугацаагаар хязгаарласан. Сувгаас гадна АНУ мөн ирээдүйн сувгийн маршрутын дагуух 10 км өргөн зурвасыг хяналтандаа авчээ. Энэ бүхэн нь сая ам.доллар, Панамд жил бүр төлөх төлбөр байсан.

Колумбын олон нийт газар нутгаа алдсанд эгдүүцэж байв. Олон нийтийн дургүйцлийн дарамт дор Колумбын Сенат гэрээнээс татгалзаж, суваг байхгүй гэж Ерөнхийлөгч Рузвельтэд мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч Колумбаас тусгаарлагдсан Панамтай АНУ аль хэдийн гэрээ байгуулсан тул цаашид ямар ч мэдэгдэл барилгын үйл явцыг зогсоож чадахгүй. Энэхүү гэрээ нь АНУ-д Төв Америк дахь суваг барих, бэхжүүлэх, хянах боломжийг олгосон. Конгресс мөн Уокерын комисст Панам, Никарагуа дахь сувгийн боломжит маршрутыг санал болгох эрх олгосон. Эхлээд комиссарууд Никарагуа руу явах замыг илүүд үзсэн.

Мөн уншина уу: Биомимикри: Байгаль нь инженерүүдийг шинийг санаачлахад хэрхэн урамшуулдаг вэ?

Панамын сувгийн бүтээн байгуулалтад 10 жил

4 оны 1904-р сарын -нд АНУ албан ёсоор сувгийг хяналтандаа авч, францчуудаас асар их эмх замбараагүй байдал, дэд бүтэц, тоног төхөөрөмжийн хамт ихэнх нь муу нөхцөлд байсан.

1904 онд эхэлсэн бүтээн байгуулалт нь түүхэн дэх хамгийн том, амбицтай инженерийн төслүүдийн нэгийг эхлүүлсэн юм. Францчуудын алдаанаас суралцсан америкчууд анхнаасаа хөдөлмөрийн нөхцөл, эрүүл ахуйг сайжруулах, халуун орны өвчинтэй тэмцэхэд анхаарлаа хандуулсан.

Доктор. Виллиам Си Горгас хумхаа, шар чичрэг зэрэг өвчинтэй тэмцэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Түүний хүчин чармайлтын ачаар намгархаг газрыг ус зайлуулах, шумуултай тэмцэх, цэвэр байдлыг хангах зэрэг ариун цэврийн хатуу хөтөлбөрүүдийг нэвтрүүлсэн. Хоёр жил эрчимтэй ажилласны эцэст шумуулаар дамждаг өвчнийг бараг устгасан.

Эдгээр арга хэмжээний ачаар ажилчдын нас баралтын түвшин мэдэгдэхүйц буурсан нь төслийг амжилттай хэрэгжүүлэхэд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Олон мянган ажилчдад шаардлагатай барилга байгууламж, кафе, зочид буудал, усан хангамжийн систем, цех, агуулах, бусад дэд бүтцийг барьж, засварлах нь гол ажлуудын нэг байв. Эдгээр асар их хүчин чармайлтыг үл харгалзан суваг барих Америкийн үе шатанд 5,600 орчим ажилчин өвчин, ослын улмаас амь насаа алдсан хэвээр байна.

Үүний зэрэгцээ Америкийн инженерүүд техникийн асар их сорилттой тулгарсан. Далайн түвшний сувгийн тухай ойлголтоос татгалзаж, хөлөг онгоцыг янз бүрийн түвшинд өргөж, буулгах боломжийг олгодог түгжээний системийг бий болгосон.

Панамын сувгийг барихад асар их газар шорооны ажил шаардлагатай байв. Суваг ухаж цоож барихын тулд сая сая шоо метр хөрс, чулууг зайлуулах шаардлагатай болсон. Хамгийн том сорилт бол Чагрес голын хөндийг далайтай холбохын тулд асар их хэмжээний шороог зайлуулах шаардлагатай суваг ухах явдал байв.

Энэ ажилд орчин үеийн (тухайн үед) машин механизмыг ашигласан, тухайлбал steam экскаватор, экскаватор, зүтгүүр. Цоож, асар том бетон бүтээцийг барих нь инженерийн бас нэгэн гайхамшиг байв. Түгжээ бүр нь хөлөг онгоц орох хоёр танхимаас бүрдэх бөгөөд дараа нь танхимууд нь усаар дүүргэх эсвэл хоослох, хөлөг онгоцыг зохих түвшинд хүртэл өсгөх эсвэл буулгах байв.

Сувгийн барилгын ажил 1914 онд дууссан.

Мөн уншина уу: Төгсгөлийн шифрлэлт: энэ нь юу вэ, энэ нь хэрхэн ажилладаг

Панамын суваг нь цоож, сувгийн систем юм.

Энэ суваг нь хиймэл нуур, хэд хэдэн хиймэл суваг, гурван багц цоожоос бүрдэнэ. Нэмэлт хиймэл нуур болох Алажуэла нуур нь сувгийн усан сан болдог.

Анхны цоожны өргөн нь 33.5 метр бөгөөд Panamax төрлийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Гурав дахь, илүү өргөн цоожны багцыг 2007 оны 2016-р сараас 26 оны 2016-р сарын хооронд барьсан. Өргөтгөсөн усан зам нь оны -р сарын -нд арилжааны үйл ажиллагаа явуулж эхэлсэн. Шинэ цоожууд нь Neopanamax төрлийн том хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх боломжийг олгодог.

Панамын суваг нь АНУ-ын зүүн болон баруун эргийн хоорондох зайг 13,000 гаруй км-ээр багасгаж, олон улсын худалдаанд хувьсгал хийсэн. Усан онгоцууд Өмнөд Америк тивийг бүхэлд нь тойрохын оронд Панамын сувгаар хурдан аялж, цаг хугацаа, түлшээ хэмнэнэ. Энэ сувгаар газрын тос, үр тариа, цахилгаан бараа, тээврийн хэрэгсэл зэрэг бараа бүтээгдэхүүн дамждаг тул худалдаанд онцгой ач холбогдолтой.

1,000 онд суваг анх нээгдэж байсан 1914 орчим хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрч байсан бол 14,702 онд 2008 хөлөг онгоц болж өссөн байна.

Мөн уншина уу: Трампын ялалтын дараа криптовалют яагаад өсөж байна вэ: тайлбарлав

Панамын сувгаар ямар хөлөг онгоц дамжин өнгөрөх вэ?

Эхэндээ, сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны өргөн, уртыг Педро Мигелийн цоожоор хязгаарласан. Усан онгоцнуудын хэмжээг 12.6 метрийн гүнтэй, харин өндрийг нь Балбоа дахь Америк тивийн гүүрний гол зайгаар хязгаарласан. Эдгээр хязгаарт баригдсан хөлөг онгоцыг Panamax хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь Панамын сувгийн анхны цоожны хэмжээтэй нийцсэн хөлөг онгоцууд юм. Тэдгээрийн урт нь 294.13 метр, өргөн нь 32.31 метр, наалт нь 12.04 метр, уснаас дээш 57.91 метр хүртэл өндөр юм.

Panamax ачааны хөлөг нь ихэвчлэн 65,000-80,000 тонн жинтэй байдаг боловч ноорог хязгаарлалтын улмаас бодит даац нь 52,500 тонноор хязгаарлагддаг. Энэ сувгаар дамжин өнгөрсөн хамгийн урт хөлөг онгоц байсан Сан Хуан хайгуул (одоо Маркона Проспектор). Энэхүү хүдэр, газрын тос цистерн нь 296.57 метр урт, 32.31 метр өргөн юм. Сонирхолтой нь Америкийн орчин үеийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд Панамын сувгийг нэвтрүүлэхэд хэтэрхий том хэмжээтэй байдаг.

2016 онд арван жилийн турш үргэлжилсэн өргөтгөлийн төсөл нь илүү том цоожуудыг бий болгож, том хөлөг онгоцыг илүү гүн, өргөн сувгаар нэвтрүүлэх боломжийг олгосон. Эдгээр түгжээг ашиглах боломжтой Neopanamax хөлөг онгоцны зөвшөөрөгдөх хэмжээ нь уртаараа 25%, өргөн нь 51%, ноорог нь 26% -иар нэмэгдсэн байна. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь Panamax хөлөг онгоцнуудаас том хэмжээтэй бөгөөд шинээр өргөтгөсөн цоожоор дамжин өнгөрөх боломжтой (2016 онд нээгдсэн). Тэдний урт нь 366 метр, өргөн нь 49 метр, ноорог нь 15.2 метрт хүрдэг.

Мэргэшсэн хөлөг онгоцуудыг дурдах нь зүйтэй. Эдгээрт Панамын сувгийг байнга ашигладаг чингэлэг хөлөг онгоцууд багтаж, АНУ болон Азийн зүүн эргийн хооронд бараагаа хурдан тээвэрлэдэг. Нефть, байгалийн хий, химийн бүтээгдэхүүн тээвэрлэх зориулалттай цистернүүд мөн дамжин өнгөрөх нь элбэг байдаг. Үр тариа, хүдэр зэрэг задгай ачааг тээвэрлэдэг бөөнөөр тээвэрлэгчдийг мөн байнга хардаг. Панамын сувгийг аялалын хөлөг онгоцгүйгээр төсөөлөхөд хэцүү байдаг: зорчигч тээврийн онгоцууд сувгаар дамжин өнгөрч, мартагдашгүй аялал жуулчлалын туршлагыг санал болгодог.

Мөн уншина уу: Мэргэн буудагчийн винтовын хувьсал: Эртний галт зэвсгээс эхлээд "Хоризонтын эзэн" хүртэл + Украины мэргэн буудагчийн бодол

Панамын сувгийн төлбөр

Төлбөртэй замын нэгэн адил сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцууд үүнийг ашигласны төлбөр төлөх ёстой. Панамын сувгийн төлбөрийг Панамын сувгийн удирдах газар тогтоодог бөгөөд хөлөг онгоцны төрөл, хэмжээ, ачааны төрлөөс хамаарна.

14 оны 2010-р сарын -нд аялалын хөлөг онгоцноос хамгийн өндөр төлбөр төлж байжээ Норвегийн сувд 375,600 доллар төлсөн.

Контейнерын дундаж гарц нь ойролцоогоор 450,000-500,000 долларын үнэтэй байдаг. Нефть, хий тээвэрлэх танк 300,000-400,000 орчим долларын үнэтэй байж болно. Жижиг ачааны хөлөг онгоцны гарц нь 30,000-аас 80,000 долларын хооронд хэлбэлздэг. Хэрэв та хувийн дарвуулт онгоцоор зорчиж байгаа бол түүний хэмжээнээс хамааран төлбөр нь 1,500-5,000 доллар хооронд хэлбэлзэж болно. Панамын сувгаар дамжин өнгөрдөг олон тооны хөлөг онгоцыг тооцвол эдгээр нь ихээхэн хэмжээний дүн юм.

Мөн уншина уу: AI-ийн хамгийн хачирхалтай хэрэглээний 10 жишээ

АНУ хэрхэн сувгийн хяналтаа алдсан бэ?

Дэлхийн 1956-р дайны дараа суваг болон түүний эргэн тойрон дахь АНУ-ын хяналт маргааны сэдэв болсон. Панам, АНУ-ын харилцаа ч улам хурцадсан. оны Суэцийн хямралын дараа АНУ-аас Панам руу сувгийг шилжүүлэх шаардлага улам хүчтэй болсон. Үүний шалтгаан нь АНУ Франц, Их Британи хоёрыг Суэцийн хяналтыг эргүүлэн авах оролдлогоосоо татгалзахын тулд санхүүгийн болон дипломат дарамт шахалт үзүүлсэнтэй холбоотой юм. Египетийн дэглэмд харьяалагдаж байсан суваг.

Нөхцөл байдал улам хурцадсан. Панамын сувгийг хамгаалж буй Панамын иргэд болон АНУ-ын цэргийн албан хаагчдын хооронд мөргөлдөөн байнга гардаг байв. Хамгийн чухал эмгэнэлт явдал 9 оны 1964-р сарын 20-нд алагдагсдын өдөр болжээ. Тэр өдөр Панамд өргөн хэмжээний үймээн самуун дэгдэж, 5 орчим Панамын иргэн, америк цэрэг амь үрэгджээ. Ямар нэг зүйл хийх хэрэгтэй.

Арван жилийн дараа буюу 1974 онд тохиролцоонд хүрэхэд чиглэсэн хэлэлцээ эхэлсэн бөгөөд үүний үр дүнд Торрихос-Картерын гэрээ байгуулсан. 7 оны есдүгээр сарын 1977-нд АНУ-ын Ерөнхийлөгч Жимми Картер, Панамын удирдагч Омар Торрихос нар гэрээнд гарын үсэг зурав.

Энэ нь тус улсын төвийг сахисан байдлыг хангах гэрээнд Панам гарын үсэг зурсан тохиолдолд сувгийн хяналтыг Панам руу шилжүүлэх үйл явцыг эхлүүлсэн юм. Энэхүү хэлэлцээр нь 31 оны 1999-р сарын -ний үдээс хойш Панамыг сувгийн хяналтад бүрэн оруулахад хүргэсэн. Дараа нь Панамын сувгийн удирдах газар (ACP) усан замын удирдлагыг хүлээн авав. Панамын суваг нь тус улсын орлогын гол эх үүсвэрийн нэг хэвээр байна.

Тус сувгийн Атлантын болон Номхон далайн эргийн аманд байрлах чингэлэг боомтуудыг ашиглалтад оруулах 25 жилийн гэрээ байгуулах гэрээг Панамын засгийн газар хүлээлгэн өгөхөөс өмнө олон улсын тендер зарласан. Энэхүү гэрээ нь Панамын сувгийн удирдах газар (ACP) эсвэл сувагтай ямар ч холбоогүй байсан бөгөөд Хонконгийн бизнесмэн, буяны үйлстэн Ли Ка-Шингийн эзэмшдэг Хонконгод байрладаг Hutchison Whampoa тээврийн компанид олгосон байна.

Үүний үр дүнд олон хүн уг сувгийн хяналтыг де-факто хятадуудын гарт байна гэж үздэг. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь АНУ-д тохирохгүй байна.

Мөн уншина уу: Ирээдүйн транзисторууд: Чипний шинэ эрин биднийг хүлээж байна

АНУ Панам руу дайрах уу?

АНУ 1989 оны арванхоёрдугаар сарын дундуур Жорж Бушийг Ерөнхийлөгч байх үед аль хэдийн Панам руу довтолж байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү түрэмгийллийн зорилго нь АНУ-ын эрх баригчдын эрэн сурвалжилж байсан Панамын дефакто захирагч, хар тамхины наймааны хэргээр эрэн сурвалжлагдаж байсан генерал Мануэль Норьегаг огцруулах явдал байв. “Шударга шалтгаан” ажиллагаа 1990 оны -р сарын сүүлчээр Норьега бууж өгснөөр дууссан.

Уг ажиллагаанд АНУ-ын 27,000 мянган цэрэг оролцсоноос 23 нь байлдааны үеэр амиа алджээ.

21 оны арванхоёрдугаар сарын 2024-нд АНУ-ын шинээр сонгогдсон Ерөнхийлөгч Дональд Трамп АНУ Панамын сувагт хяналтаа эргүүлэн авах ёстой гэж мэдэгдэв. Тэрээр Панамаас Америкийн хөлөг онгоцнуудаас авдаг хураамж нь "хэт их" бөгөөд Торрихос-Картерын гэрээг зөрчсөн гэж мэдэгджээ. Маргааш нь тэр суваг Хятадыг дурдаж "буруу гарт байна" гэж мэдэгдэв.

Трамп мөн 20 оны 2025-р сарын -нд нээлтээ хийх үеэрээ Панамын суваг дахь АНУ хяналтаа сэргээх тухай дурьдсан. Энэ нь тус сувгийн хяналтыг эргүүлэн авах зорилготой АНУ-ын цэргийн интервенц нь ойрын ирээдүйд Панамд хийх төлөвтэй байгааг харуулж байна.

Ийм ажиллагаанд олон мянган цэрэг оролцох шаардлагатай ч Трамп, Пентагон хоёр ийм алхам хийх эсэх нь тодорхойгүй хэвээр байна. Одоогоор бид харж, хүлээх л үлдлээ.

Хэрэв та нисэх, сансрын технологийн талаар нийтлэл, мэдээ сонирхож байвал манай шинэ төсөлд урьж байна AERONAUT.media.

Мөн уншина уу:

• Украины ялалтын зэвсэг: MAGURA V5 Далайн нисгэгчгүй онгоц
• Би төлбөрийн гарцыг хэрхэн бүтээх вэ? 101 Эхлэгчдэд зориулсан гарын авлага