Гайхамшигтай Байлонг цахилгаан шат, Палм Жумейрагийн хиймэл арлууд, гайхалтай Кансай олон улсын нисэх онгоцны буудал, энэ бол инженерийн сэтгэлгээний гайхалтай бүтээлүүдийн жагсаалт биш юм. Сонирхолтой юу? Дараа нь уншина уу.
Түүхийнхээ туршид хүн төрөлхтөн дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон жуулчдыг татдаг асар олон тооны гайхалтай архитектур, инженерийн байгууламжуудыг бүтээж, бүтээгчдийн сэтгэлгээний гайхалтай хүч, авъяас чадвар, ур чадварыг бэлэгддэг. Эдгээр нь Египетийн пирамидууд, Парис дахь Эйфелийн цамхаг, Барселона дахь Саграда Фамилиа, Нью-Йорк дахь Эрх чөлөөний хөшөө болон бусад олон сүм хийдүүд юм. Гэхдээ хүн төрөлхтөн үүгээр зогсохгүй, орчин үеийн технологийн чадавхи нь сүүлийн жилүүдэд манай гараг дээр олон шинэ гайхалтай бүтцийг бий болгох боломжийг бидэнд олгосон. Таны амьсгалыг хөнгөвчлөх орчин үеийн 10 гайхамшгийг энд оруулав.
Мөн уншина уу: Би Bing-ийн чатботыг туршиж, ярилцлага хийсэн
Волкер дугуй
"Falkirk Wheel" (Falkirk Wheel) нь Шотландын Фолкирк хотын ойролцоо баригдсан ер бусын, өвөрмөц эргэдэг хөлөг онгоц юм. Энэ нь Форт Клайд болон Юнион сувгийг холбодог. Энэ бол дэлхийн хамгийн анхны бөгөөд одоогоор цорын ганц барилга бөгөөд дизайнаараа алдартай "феррис хүрд"-тэй төстэй юм.
Волкер хөлөг онгоцны өргөгч нь өвөрмөц бөгөөд орчин үеийн механик гайхамшиг юм. 35 м өндөртэй дугуй нь өмнө нь арван нэгэн цоожоор холбогдсон суваг хоорондын 25 метрийн өндрийн зөрүүг даван туулах боломжийг хөлөг онгоцонд олгодог. 20-р зууны төгсгөлд шинэ мянганы урам зориг өгөх бэлэг тэмдэг болсон шинэлэг дугуйны тусламжтайгаар 2 сувгийг холбохоор шийдсэн. Волкерын дугуйг 24 оны 2002-р сарын -нд Эрхэмсэг хатан хаан II Элизабет Алтан ойн баяраа тохиолдуулан нээжээ.
Falkirk Wheel нь Фолкирк хотын ойролцоох Rough Castle дахь байгалийн гадаа амфитеатрт байрладаг бөгөөд зочдод тусгай зорчигчийн завь унаж, байгууламжийн доод түвшинд байрлах зочдыг ажиглах төвд зочлох боломжтой. Энэхүү төв нь шилэн дээвэрээр дамжуулан ээрэх механизмыг гайхалтай харагдуулдаг бөгөөд нэг цаг завиар аялах нь зочдыг дугуйны орой руу "эргэдэг" аялалд хүргэж, буцаж ирдэг. Энэ нь сүүлийн арван жилийн хамгийн сонирхолтой инженерийн төслүүдийн нэг байсан нь дамжиггүй.
Мөн сонирхолтой: Bluesky үзэгдэл: ямар төрлийн үйлчилгээ, энэ нь удаан хугацааны туршид байдаг вэ?
MOSE - Венецийн үерийн саад
MOSE (Modulo Sperimentale Elettromeccanico) нь ихэвчлэн Италид хийгдсэн хамгийн гайхалтай, амбицтай гидравлик байгууламжуудын нэг гэж тооцогддог. Энэ нь Венецийн нуурыг далайгаас тусгаарладаг гурван орох боомт дахь 78 хөдөлгөөнт долгионоос бүрддэг бөгөөд далайн түрлэг удаан үргэлжилсэн тохиолдолд ус орохоос сэргийлдэг. Өөрөөр хэлбэл, эдгээр нь далайн түрлэг ойртох үед хотыг үерээс хамгаалдаг 78 аварга ган хавтан юм. Энэхүү ажлыг Дэд бүтэц, тээврийн яам, Венецийн Усны газрын нэрийн өмнөөс цорын ганц концесс эзэмшигч Консорцио Венезиа Нуовад даатгажээ.
Ихэвчлэн усаар дүүрсэн металл понтонууд болох хуваалтууд нь ёроолд хэвтээ байрлалтай байдаг. Онцгой байдлын үед, өөрөөр хэлбэл өндөр ус 110 см ба түүнээс дээш өсөх аюул заналхийлсэн үед шахсан агаарыг шахаж, усыг зайлуулахын тулд кассон руу шахдаг. Энэ үед хуваалтууд гарч ирж эхэлнэ. Суурь нь доод талдаа нугастай хэвээр байгаа бол дээд хэсэг нь гадаргуу дээр гарч, далайгаас ирж буй усны далан болж өгдөг.
Эргийг бэхлэх, далан босгох, хучилт хийх гэх мэт бусад арга хэмжээний хамт MOSE нь Венец болон далайн эрэг орчмыг 3 м хүртэлх өндөр далайн түрлэгээс хамгаалдаг. Анхны идэвхжлийг 2020 онд МОSE нам дор газрын үерээс амжилттай хамгаалснаар хийсэн. Венецийн хэсэг. Төслийн нийт өртөг нь ойролцоогоор 5,5 тэрбум еврогоор үнэлэгдэж байгаа бөгөөд 2023 оны эцэс гэхэд дуусгах ёстой.
Евро туннель
Евротуннель гэгддэг 50 км (31 миль) сувгийн туннель нь Англи, Францын хоорондох төмөр замын хонгил бөгөөд Ла-Манш сувгийн доогуур урсдаг. Энэ нь гурван хонгилоос бүрддэг: хоёр нь төмөр замын хөдөлгөөн, төв нь дэд бүтцийн засвар үйлчилгээ, аюулгүй байдлын зориулалттай. Энэхүү туннель нь Английн Фолкстоун болон Францын Сангатт (Калегийн ойролцоо) хотуудын хооронд үргэлжилдэг бөгөөд ачаа болон зорчигч тээврийн аль алинд нь ашиглагддаг. Зорчигчид энгийн төмөр замын вагон болон тусгай вагонд ачигдсан өөрийн тээврийн хэрэгслээр зорчих боломжтой. Галт тэрэг хонгилоор цагт 160 км (100 миль) хүртэл хурдтай явах боломжтой; аялал 35 минут орчим үргэлжилнэ. Евротуннель нь 37,8 км (23,5 миль) буюу дэлхийн хамгийн урт туннелийн усан доорх хэсэг юм.
Хонгилын хамгийн нам цэг нь далайн ёроолоос 75 м, далайн түвшнээс доош 115 м. Энэ бол усан доорх хэсэгтэй дэлхийн хамгийн урт туннель бөгөөд түүхэн дэх хамгийн урт төмөр замын гурав дахь туннель юм.
Энэ барилгыг барих төлөвлөгөө нь 1802 оноос эхтэй байсан ч хоёр зуун жилийн дараа уг төслийг ашиглалтад оруулсан нь сонирхолтой юм. Уг хонгилыг барихад зургаан жил зарцуулсан бөгөөд өнөөдрийн мөнгөн тэмдэгтээр ойролцоогоор 16 тэрбум фунт стерлинг зарцуулсан байна. Хонгил 6 оны тавдугаар сарын 1994-нд албан ёсоор нээгдсэн.
2007 онд Сувгийн туннелийг Лондонтой холбосон төмөр зам (Өндөр хурд 1) нээгдэж, эх газрын Европ болон Их Британи хоорондын олон улсын зорчигч тээврийн урсгалыг улам хурдасгасан. Өндөр хурдны 1 төмөр зам нь 108 км (67 миль) урт бөгөөд Темза мөрнийг дайран өнгөрдөг. Галт тэрэгнүүд цагт 300 км (186 миль) хүртэл хурдлах боломжтой.
Хажуугийн цахилгаан шат
Байлонгийн цахилгаан шат буюу Зуун Лууны цахилгаан шат нь Хятадын Дэлхийн байгалийн өвд бүртгэгдсэн Жанжиажэ хотын үзэсгэлэнт Вулинюань дүүрэгт байрладаг. Энэ нь Вулинюань дахь асар том чулуун хананд баригдсан. Bailong цахилгаан шатны үндсэн тоног төхөөрөмжийг Германы Rangger Elevator компани зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн бөгөөд өртөг нь 180 сая юань юм. Энэхүү цахилгаан шат нь "Дэлхийн хамгийн өндөр, хамгийн хурдан, хамгийн том ачаалалтай ил цахилгаан шат" гэдгээрээ хүлээн зөвшөөрөгдсөн тул Гиннесийн амжилтын номонд бичигджээ. 2013 оны 11-р сард Bailong цахилгаан шат нь Германы аквариумын цахилгаан шат, Америкийн нуман цахилгаан шат болон бусад хүмүүсийн хамт шилдэг бүтээлч лифтэд багтсан. Энэ бол жагсаалтад орсон цорын ганц хятад цахилгаан шат юм.
Bailong лифт маш сайн. Түүний нийт өндөр нь 335 м, үүнээс гүйлтийн өндөр нь 326 м.Нийт өндрийн 154 метр нь уулын худагт, үлдсэн 172 метр нь ган цамхаг болон бусад эд ангиудад угсардаг. Цахилгаан шат нь зэрэгцээ ажилладаг үзэсгэлэнгийн экскурсийн гурван цахилгаан шатнаас бүрдэнэ. Цахилгаан шат бүр нэг дор 64 зорчигч тээвэрлэх боломжтой бөгөөд хурд нь 3 м/с (2013 оноос хойш 5 м/с хүртэл хурдасгасан). Гурван цахилгаан шат зэрэг ажиллавал нэг чиглэлд тээвэрлэж буй зорчигчийн тоо цагт 4 хүрнэ.
Bailong цахилгаан шат нь хүмүүст Хятадын үзэсгэлэнт байгалийг баясгах боломжийг олгож, зочдод ая тухтай тээврийн хэрэгслээр хангадаг. Зорчигчид дэлхийд алдартай Юаньжиажэ гүүр, Янжиажэ цэцэрлэгт хүрээлэн гэх мэт зүйрлэшгүй байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг үнэлдэг. Энэхүү цахилгаан шат нь Тяньзи уул, Юаньжиажэ, Жинбянь урсгалыг нэг нэгж болгон холбосноор олон жилийн турш жуулчдын сонирхлыг татсаар ирсэн энэ байгалийн үзэсгэлэнт газрын бөглөрлийн асуудлыг шийдэж байна.
Bailong цахилгаан шат нь зочдыг ая тухтай унаагаар хангаж, зочид буудал болон бусад байрыг үзэсгэлэнт газраас шилжүүлэх боломжийг олгодог. Тиймээс байгаль орчныг үр дүнтэй хамгаалахад тусалдаг.
Цахилгаан шатаар явахад 2 минут зарцуулдаг бөгөөд бүхэл бүтэн барилга нь Гиннесийн дээд амжилтын гурван дээд амжилтыг эзэмшдэг. Энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр гадаа ажиглалтын цахилгаан шат, хамгийн өндөр хоёр давхар ажиглалтын цахилгаан шат, хамгийн их багтаамжтай зорчигчийн хамгийн хурдан цахилгаан шат юм.
Мөн уншина уу: Гунигтай хөгшин хүний өдрийн тэмдэглэл: Хиймэл оюун ухаан
Палм Жумейрагийн хиймэл арлууд
Palm Jumeirah (Palm Jumeirah) нь Дубай дахь (Арабын Нэгдсэн Эмират) хиймэл арал бөгөөд хувийн орон сууц, зочид буудлуудын газар юм. Агаараас харахад архипелаг нь тойрог доторх загварлаг далдуу модыг санагдуулдаг. Palm Jumeirah нь 21-р зууны эхээр баригдсан бөгөөд Дубайн их хэмжээний газрын тосны орлогоор санхүүждэг байв.
"Их бие", "навч", "нуруу", "хавирган сар" нь Palm Jumeirah-ийн гол салбаруудыг мэддэг нэр юм. Эх газартай гүүрээр холбогдсон өргөн их бие нь барилгын үүдний үүрэг гүйцэтгэдэг. Өөр нэг гүүр нь их биеийг нуруутай холбодог бөгөөд нарийн төв тэнхлэгээс 17 навч гарч ирдэг. Хавирган сар бол арлын бусад хэсгийг бараг хүрээлдэг долгион юм. Далайн усны эргэлтийг хөнгөвчлөх үүднээс гурван хэсэгт хуваасан. Автомашины хонгил нь уулын хярыг хавирган сартай холбосон бөгөөд транзит монорель нь эх газраас хавирган сар хүртэл уулын хяр, их биеээр ойролцоогоор 4,8 км үргэлжилдэг. Хавирган сар нь 200 м өргөн, нийт урт нь 17 км орчим байдаг. Нийтдээ 560 км орчим голчтой талбайд дор хаяж 5 га газар шинээр бий болсон.
Арлуудыг барихад 5,5 сая шоо метр шаардлагатай байв. м чулуулаг, 94 сая шоо м далайн ёроолоос олборлосон элс, 700 тонн тунамал чулуулаг. Харамсалтай нь эдгээр ер бусын байгууламжийг орон нутгийн экосистемд ихээхэн өөрчлөлт оруулснаар төлж, амьтан, ургамлын амьдралд сөргөөр нөлөөлсөн.
2001 онд ажил эхэлсэн бөгөөд 2004 он гэхэд газар болон суурь дэд бүтэц нь бэлэн болсон. 2006 онд барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд 2007 онд анхны оршин суугчид иржээ.
Арлууд дээр байшин, худалдааны байгууламж, хэд хэдэн зочид буудал байдаг. Вилла нь урт навчны дагуу байрладаг бөгөөд ихэнх зочид буудал, амралтын газрууд хавирган саран дээр байрладаг. 21-р зууны хоёр дахь арван жилд Палм Жумейра хотод дор хаяж 10 хүн амьдардаг байв.
Palm Jumeirah нь Дубай дахь ийм гурван далайн төслийн анхных нь байх ёстой байв. Бусад Palm Jebel Ali болон Palm Deira нь Палм Жумейрагаас хамаагүй том боловч эдийн засгийн тодорхойгүй байдлын улмаас дуусаагүй хэвээр байна. Мөн хэрэгжүүлбэл дэлхийн газрын зурагтай төстэй хиймэл арлууд болох "Дэлхийн" төсөл ч дуусаагүй байна.
Мөн уншина уу: ChatGPT-ийн хамгийн гайхалтай 7 хэрэглээ
Кансай олон улсын нисэх онгоцны буудал
Кансай бол хиймэл арал дээрх Японы гайхалтай нисэх онгоцны буудал юм. Японд газрын хомсдол байнга тулгарсаар ирсэн. Тиймээс Осака хотын олон улсын нисэх онгоцны буудлыг өргөтгөх шаардлагатай болсон үед энэ нь боломжгүй зүйл болжээ. Эргэн тойронд суурьшлын бүс байсан бөгөөд тэнд амьдардаг япончууд хэдийнэ хэт их чимээ шуугианаас болж зовж шаналж байв. Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд нисэх онгоцны буудлыг хангалттай зайтай газар буюу далайн буланд барихаар шийдсэн. Үүний тулд наалдамхай хөрсөн дээр асар том хиймэл арал барих шаардлагатай болсонд япончууд огтхон ч ичсэнгүй.
Кансай бол Японы Хонсю арлын ойролцоох хиймэл арал дээр баригдсан ер бусын нисэх онгоцны буудал юм. Тус арал нь 4 км урт, 2,5 км өргөн бөгөөд дэлхийн хамгийн урт 3,7 км урт хоёр давхар гүүрээр эх газартай холбогддог. Арлыг барихад асар их хүчин чармайлт шаардагдаж, түүнийг төлөвлөхдөө инженерүүд тухайн газарт байнга тохиолддог газар хөдлөлт, хар салхи зэргийг харгалзан үзэх шаардлагатай байв.
Арлыг барихын тулд эхлээд далайн ёроолд 20 м-ийн гүнд элс асгаж, дараа нь буталсан чулуу хийжээ. Ачаа тээвэрлэлтийг хиймэл дагуул, компьютер ашиглан хянаж байсан. Компьютерууд арлыг бүхэлд нь дэмждэг 900 тулгуурыг байнга хянаж, өндрийг нь тохируулдаг.
Кансай олон улсын нисэх онгоцны буудал нь хоёр нисэх зурвас, хоёр терминал, ачаа тээврийн цогцолбортой. Түүний бүтээн байгуулалтад 20 гаруй тэрбум ам.доллар зарцуулсан ч олон жилийн шаргуу хөдөлмөр, их хэмжээний хөрөнгө оруулалт эцэстээ үр дүнгээ өгч, нисэх онгоцны буудал Японы агаарын тээврийн үйлчилгээг эрс өөрчилсөн юм.
Мөн уншина уу: Google Bard AI: Таны мэдэх ёстой бүх зүйл
"Гурван хавцал" далан
Гурван хавцлын далан нь Хятадын төв хэсэгт, Хөх мөрөн дээр байрладаг Хятадын байгууламж юм. Энэ нь далан болон дэлхийн хамгийн том цахилгаан станцын үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ нь мөн манай гараг дээрх хамгийн том бетон бүтээц бөгөөд өргөн нь 2,3 км-ээс дээш, өндөр нь 180 м гаруй бөгөөд цахилгаан станц нь жилд дунджаар 95 TWh цахилгаан үйлдвэрлэдэг.
Хятадын үндсэрхэг намын удирдагчид анх 1920-иод онд далан барих талаар бодож байжээ. Гэвч Гурван хавцлын далан барих санаа 1953 онд Хятадын удирдагч Мао Зэдун хэд хэдэн байгууламжийн ТЭЗҮ-ийг хийх тушаал гаргаснаар шинэ түлхэц болсон. Төслийн нарийвчилсан төлөвлөлт 1955 онд эхэлсэн. Түүнийг Хөх мөрний гамшгийн үерийг хянаж, дотоод худалдааг дэмжиж, Хятадын төв хэсэгт нэн шаардлагатай цахилгаан эрчим хүчээр хангана гэж түүнийг дэмжигчид шаардав. Хэдийгээр далангийн загвар нь өрсөлдөгчидгүй байсан. "Гурван хавцал"-ын тухай шүүмжлэл барилгынх нь туршид үргэлжилсэн. Гол бэрхшээлүүд нь далангийн эвдрэлийн аюул, голын эрэг дагуух 1,3 гаруй хот, тосгон, тосгонд амьдардаг 1,9 сая орчим хүн (шүүмжлэгчид үнэндээ 1500 сая байсан) нүүлгэн шилжүүлэлт, байгалийн үзэсгэлэнт газруудыг сүйтгэж, нүүлгэн шилжүүлэх явдал байв. тоо томшгүй олон ховор архитектур, археологийн дурсгалууд. Түүнчлэн хотоос гарч буй хүний болон үйлдвэрлэлийн хог хаягдал нь усан санг бохирдуулж, тэр ч байтугай усан санд хуримтлагдсан их хэмжээний ус нь газар хөдлөлт, хөрсний гулгалт үүсгэж болзошгүй гэсэн болгоомжлолыг зарим хүмүүс баталж байсан. Хятадын болон гадаадын зарим инженерүүд Янцзын цутгал дээр байрлах хэд хэдэн хамаагүй хямд, асуудал багатай цахилгаан станцууд Гурван хавцлаас дутахааргүй их эрчим хүч үйлдвэрлэж, үер усны аюулыг хянах боломжтой гэж маргаж байна. Эдгээр далан барих нь засгийн газарт нэн тэргүүний зорилтуудаа эрсдэлгүйгээр биелүүлэх боломжийг олгоно гэж тэд үзэж байна.
Эдгээр асуудлаас болж Гурван хавцлын далан барих ажил бараг 40 жил хойшилсон бөгөөд энэ хугацаанд Хятадын засгийн газар уг байгууламжийг барих шийдвэр гаргахыг оролдсон юм. 1992 онд Ерөнхий сайд Ли Пэн өөрөө инженер байсан бөгөөд эцэст нь БХАТИХ-ыг далан барих шийдвэрийг батлахыг ятгаж чадсан ч гишүүдийн бараг гуравны нэг нь түдгэлзсэн буюу төслийг эсэргүүцсэн байна. Зян Зэмин 1994 онд далангийн албан ёсны нээлтэд Ли-г дагалдан яваагүй бөгөөд Дэлхийн банк байгаль орчны болон бусад ноцтой асуудал тулгараад Хятадад төсөлд туслах мөнгө өгөхөөс татгалзсан юм.
Гэсэн хэдий ч Гурван хавцлын төсөл урагшиллаа. 1993 онд орох зам тавих, цахилгаан эрчим хүчээр хангах ажлыг эхлүүлсэн. 1997 онд ажилчид голын урсгалыг хааж, голын гольдролыг нь өөрчилснөөр барилгын эхний үе шат дууссан. 2003 онд усан санг дүүргэж, таван түвшний түгжээг ашиглалтад оруулснаар 10 мянган тонн хүртэлх хөлөг онгоцууд далангаар дамжин өнгөрөх боломжтой болж, генераторуудын эхнийх нь сүлжээнд холбогдож, хоёр дахь шатны барилгын ажил дууссан. Далангийн үндсэн ханыг барих ажил 000 онд дуусч, цахилгаан станцын үлдсэн генераторууд 2006 оны дундуур ашиглалтад орсон. Усан онгоцны өргөгч нь 2012 тонн хүртэлх зайтай хөлөг онгоцуудад таван түгжээг тойрч гарах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь далангийн хажуугаар илүү хурдан навигац хийх боломжийг олгосон. Барилгын ажил 3000 оны сүүлээр дуусч, 2015 онд цахилгаан станц албан ёсоор ажиллаж эхэлсэн.
Мөн уншина уу: VPN гэж юу вэ, 2023 онд ямар хамааралтай вэ
Бээжингийн Үндэсний цэнгэлдэх хүрээлэн
Бид Хятадад үлдэж, Швейцарийн хоёр архитекторын бүтээсэн "Шувууны үүр" хэмээх дэлхийн хамгийн том төмөр хийц бүхий энэ улсын нийслэл рүү нүүж байна. Энэ нь 80 үзэгч хүлээн авах хүчин чадалтай бөгөөд бие даасан хоёр хэсгээс бүрдэх ба индэр бүхий бетонон аяга, гадна талын төмөр хийцтэй.
Цэнгэлдэх хүрээлэн алсаас харахад том том угсармал байгууламж шиг, ирмэг нь долгионтой асар том хөлөг онгоц шиг харагддаг. Гаднах хэлбэр нь дотоод бетон аяганы контурыг давтана. Алсын зайнаас харахад барилгын бөөрөнхий хэлбэр төдийгүй тулгуур байгууламжийн тор нь зөвхөн барилгыг бүрхээд зогсохгүй түүнийг нэвтэлж байгаа мэт харагддаг. Гэхдээ алсаас харахад геометрийн хувьд тодорхой, оновчтой шугамын ерөнхий тохиргоо нь ойртох тусам тулгуур, дам нуруу, шат зэрэг асар том эмх замбараагүй хуримтлал болон задарч байх шиг байна. Платформ, гарцаар өөр өөр чиглэлд хөндлөн огтлолцсон бетонон аяганы эргэн тойрон дахь задгай талбай нь цэнгэлдэх хүрээлэнгийн байгалийн агааржуулалтыг хангахын зэрэгцээ ресторан, баар, дэлгүүрүүд байрладаг нийтийн эзэмшлийн талбай юм. Энэ нь хот болон спорт цогцолборын дотоод хэсгийг холбосон холбоос бөгөөд үүний зэрэгцээ бие даасан хотын тоглоомын талбай юм.
Цэнгэлдэх хүрээлэнгийн дээвэр нь хоорондоо холбогдсон металл дам нуруунаас бүрдэх ба тэдгээрийн хооронд хүчтэй тунгалаг хальс сунасан бөгөөд энэ нь байгалийн гэрэл дотогшоо нэвтрэх боломжийг олгодог. Дээврийг агаар мандлын нөлөөнд тэсвэртэй болгохын тулд ETFE (этилен тетрафторэтилен) -ээр хийсэн тунгалаг мембраныг ашигладаг бөгөөд материал нь шувууд үүрнийхээ нэхмэл мөчрүүдийн хоорондох зайг дүүргэдэг зөөлөн дүүргэгчтэй төстэй юм. Тиймээс цэнгэлдэх хүрээлэнг "Шувууны үүр" гэж нэрлэдэг. Таазыг политетрафторэтиленээр бүрсэн бөгөөд энэ нь цэнгэлдэх хүрээлэнд урам зоригтой уур амьсгалыг хадгалахын тулд дуу чимээг тусгасан акустик мембранаар бүрхэгдсэн бөгөөд үзэгчдийн анхаарлыг спортын арга хэмжээнд төвлөрүүлдэг. Энэхүү сүр жавхлант байгууламжийг барихын тулд тусгай төрлийн ган үйлдвэрлэх шаардлагатай байв. Эхэндээ дээврийг гулсуулахаар төлөвлөж байсан боловч эцэст нь газар хөдлөлтийн үйл ажиллагаатай холбоотой аюулгүй байдлын шаардлагын улмаас энэ санаагаа орхих шаардлагатай болсон. Барилгын нийт өртөг нь ойролцоогоор 420 сая доллар байв.
Мөн сонирхолтой: ChatGPT: Хэрэглэх энгийн заавар
Миллау Виадук
Millau Viaduct нь Францын өмнөд хэсэгт байрладаг бөгөөд Clermont-Ferrand-аас Beziers хүртэлх A75 хурдны замд өмнө нь байхгүй байсан холбоосыг Массиф төвөөр дамжуулж дуусгадаг. Энэхүү хурдны зам нь Парисаас Газар дундын тэнгисийн эрэг хүртэл, Барселон хүртэл шууд өндөр хурдны замыг өгдөг. Гүүрний төслийн зохиогч нь Францын инженер Мишель Вирложо юм. Энэхүү гайхалтай бүтэц нь гайхалтай архитектурыг гайхалтай инженерийн шийдлүүдтэй хослуулах хамгийн сайн жишээ юм.
Энэ гүүр нь хоёр өндөрлөг газрын дундах үзэсгэлэнт хавцлаар дамжин өнгөрдөг Тарн голыг гатлана.
Гүүрний дизайны үндэс нь кабелийн систем бөгөөд тулгуур хоорондын зай нь оновчтой бөгөөд энэ нь гүүрийг гоёмсог, ил тод болгодог. Түүний бүтээн байгуулалт нь хэд хэдэн дээд амжилтыг эвдсэн: энэ нь дэлхийн хамгийн өндөр тулгуур багана, Европ дахь хамгийн өндөр замын гүүрний тавцан, Эйфелийн цамхагийг хиртсэн Францын хамгийн өндөр барилга юм. Түүний хэсэг тус бүр нь 342 м, тулгууруудын өндөр нь 75-245 м-ийн хооронд хэлбэлздэг бөгөөд тулгуурууд нь замын гадаргуугаас 87 м-ийн өндөрт өргөгдсөн, хэсэг тус бүр нь 2230 тонн жинтэй.
Хамгийн даруухан тооцоогоор бол Францын алдарт сувгийг барихад дор хаяж 400 сая евро зарцуулсан байна.
Мөн сонирхолтой:
- Шүүмж Motorola Ирмэг 40: ижил "мөнгөний дээд"
- Гунигтай хөгшин хүний өдрийн тэмдэглэл: Bing-ийн эсрэг Google
Бурж Халифа
Манай жагсаалтыг дэлхийн хамгийн өндөр барилга болох Дубай дахь Бурж Халифа тэнгэр баганадсан барилга дүүргэж байна. Энэ талбайн өндөр температураас хамгаалах тусгай бүрээсийг ашиглан голчлон төмөр бетоноос бүрдэх 828 м өндөртэй барилгын тухай бид ярьж байна. Тэнгэр баганадсан барилга нь 57 цахилгаан шат, найман урсдаг шаттай, барилга нь 555 м-ийн өндөрт ажиглалтын тавцантай.Сайн цаг агаарт та барилгаас 150 км-ийн зайд байрлах дэнжээс Ираны эргийг хүртэл харж болно! Сонирхолтой нь, барилга өөрөө бараг мөнгө авчирдаггүй. Гэсэн хэдий ч ойролцоох зочид буудал, худалдааны төвүүд үүнийг нөхөж чадахгүй.
Бурж Халифагийн ажиглалтын тавцан мөн 124 давхарт 452 м өндөрт, 122 давхарт Атмосфера ресторан байрладаг нь хотын гайхалтай үзэмжийг харуулдаг. Бурж Халифа нь 163 давхар бөгөөд 900 айлын орон сууц, 304 өрөө бүхий зочид буудал, 35 оффис, 3000 машин багтаамжтай гурван түвшний зогсоолтой.
Armani зочид буудал болон оффисууд нь 1-39 давхарт байрладаг. Зочид буудлын дизайныг Жоржио Армани өөрөө боловсруулсан. Хүссэн хүмүүс Бурж Халифа шиг чамин барилгад оффис эсвэл орон сууц худалдаж авах боломжтой. Барилга дахь хөргөх, агаар шүүх систем нь зөвхөн хөргөх төдийгүй байрны агаарыг сэргээж, үнэртүүлэгч тусгай мембранаар тоноглогдсон. Анхилуун үнэрийг Бурж Халифад зориулж тусгайлан бүтээсэн: шалан дээр байрлах тусгай сараалжаар үйлчилдэг. Энэ бол инженерийн сэтгэлгээний жинхэнэ гайхамшиг юм.
Мэдээжийн хэрэг инженерүүд, барилгачид, дизайнерууд шинэ төслүүдийг бүтээсээр байна. Тиймээс орчин үеийн технологийн олон шинэ гайхамшгууд биднийг хүлээж байгаа байх.
Мөн сонирхолтой:
