Бид сансарт нисгэгчтэй нислэг үйлдэхийг үргэлж тэсэн ядан хүлээж байдаг ч өнөөдөр бид багийнхныг эх дэлхий рүү буцаах нь маш том сорилт байсаар байгаа талаар ярилцах болно.
Сансар огторгуй нь үргэлж хүмүүсийн анхаарлыг татсаар ирсэн, энэ нь нууцлаг, судлагдаагүй зүйл байсан. Үүрийн гэгээ, алс холын гаригууд биднийг дуудаж, судалгаа, туршилт, гариг хоорондын нислэгт урам зориг өгдөг. Сүүлийн үед сансрын нислэгийг бид нэгдүгээр зэрэглэлээр аялаагүй хэвээр байгаа ч үндсэн хэмжээнд эзэмшиж байх шиг байгааг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Артемис 1-ийг сар руу хөөргөх ёстой байсан ч цаг агаарын байдлаас шалтгаалан 2-р сарын хүртэл хойшлуулжээ. Бид хөөргөхийг тэсэн ядан хүлээж байх зуур нисгэгчгүй даалгавар байсан ч буцаж ирэх нь бас чухал мөч байх болно гэдгийг ойлгох ёстой.
Сансрын нислэгийг хоёр төрөлд хувааж болно. Сансрын хөлөг хэзээ нэгэн цагт дэлхийд буцаж ирэх хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн хүнтэй, нэг талын тийз авдаг хүмүүс юм. Энд бид ирээдүйн хүнтэй нисгэгчдийг дурьдаж болно, тухайлбал, Илон Маскийн Ангараг гаригт хийх нислэгүүд нь заавал дэлхийд буцаж ирэхгүй. Гэвч бодит байдал дээр ийм онгоц бас хаа нэгтээ газардах ёстой. Эндээс харахад буух үе шат нь ийм номлолын хамгийн хэцүү хэсэг юм. Өнөөдөр бид үүнийг ойлгохыг хичээх болно.
Мөн уншина уу:
- Квантын физикийн 100 жил: 1920-иод оны онолоос компьютер хүртэл
- Ирээдүйн сансрын 5 номлолын талаар бодох хэрэгтэй
Багийн болон тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдал
Хүн сансарт анх ниссэн цагаас хойш бид түүний эрүүл мэнд, нислэгийн амжилтын талаар санаа зовж ирсэн. Нислэгтэй нислэгийн хувьд ямар ч мөч эгзэгтэй байж болно. Нисгэгчгүй даалгавар бол онгоцонд байгаа багийнхан болон тоног төхөөрөмжийн аюулгүй байдал үргэлж нэн тэргүүний зорилт байсаар ирсэн. Ийм нислэгийн инженерүүд, удирдагчид, түүнчлэн сансрын нисгэгчид эсвэл сансрын нисэгчид өөрсдөө ийм нислэгийн бүх эрсдлийг ойлгодог байв. Эдгээр номлолууд бүгд амжилтад хүрээгүй, ялангуяа эхнийх нь байсан ч дүгнэлт хийх, алдаагаа засах, цаашид давтахгүй байх нь чухал байв.
Жишээлбэл, Аполло сансрын хөлгийн анхны нислэгийн үеэр хөөргөхөөс өмнөх туршилтын үе шатанд бүх зүйл эмгэнэлтэйгээр дууссан. Алдарт Аполло 13 номлолд нислэгийн үеэр осол гарч, улмаар сарны гадаргуу дээр газардах боломжгүй болжээ. Багийнхныг аварч, хөлөг онгоцыг Иво Жима онгоц тээгчээс 7,5 км-ийн зайд амжилттай авчрах боломжтой болсон нь сайн хэрэг. Дүгнэлт хийж, дараагийн илгээлтийн хөлөг онгоцыг ердөө 5 сарын дараа сансарт илгээв. Аполлон 11-ийн хамгийн амжилттай нислэг хүртэл сансрын нисгэгчид сарны гадаргуу дээр буух, дараа нь хөөрч, эх дэлхийдээ буцаж ирэх үеийн хурцадмал мөчүүдээр дүүрэн байв. ЗХУ-ын "Союз" сансрын хөлөг бас олон осолд өртсөн. Харамсалтай нь энэ нь сансрын салбарт ердийн зүйл байсан бөгөөд одоо ч хэвээр байна.
Тиймээ, эдгээр нь ихэвчлэн ганц бие, урьдчилан таамаглах боломжгүй нөхцөл байдал юм. Гэсэн хэдий ч дэлхий рүү буцаж ирэхтэй холбоотой ямар ч хүнтэй сансрын даалгаварт үргэлж гайхалтай мөч байдаг. Ангараг гариг дээр нисгэгчгүй машин буух үед урьдчилан таамаглах боломжгүй асуудлууд гарч ирдэгийг та мэдэх байх, гэхдээ хүнтэй нислэгийн хувьд хүний амь нас эрсдэлд ордог. 2003 оны гамшгийг бид бүгд санаж байна - буух үеэр "Колумбиа" хөлөг агаар мандлын өтгөн давхаргад шатаж, долоон хүнтэй бүх багийнхан эмгэнэлтэйгээр нас барсан.
Сансрын нисэгчдийг дэлхий дээр буулгах үйл явцыг харуулсан "Аполлон-13" киноны хэсгээс доор үзүүлэв. Мэдээжийн хэрэг, энэ бол өөрийн гэсэн дүрэмтэй, бодит байдлыг үнэн зөв тусгах албагүй кино боловч үүнээс нэг их ялгаатай биш юм.
Мөн уншина уу: Жеймс Уэбб сансрын дуран: Ажиглах 10 бай
Сансраас эх дэлхийдээ эсэн мэнд буцаж ирэх нь яагаад ийм асуудал болоод байна вэ?
Энд таталцал туслах ёстой юм шиг санагдаж байгаа тул пуужинг удаашруулахын тулд тэмцэл хийх шаардлагагүй болно. Гэхдээ түүний хурд нь цагт хэдэн арван мянган километр байдаг - энэ нь төхөөрөмж нь дэлхийн тойрог замд (сансрын анхны хурд гэж нэрлэгддэг, жишээлбэл, 7,9 км / с) эсвэл түүнээс цааш явахад шаардлагатай хурд юм ( хоёр дахь сансрын хурд, өөрөөр хэлбэл 11,2 км / с) ба жишээлбэл, сар руу ниссэн. Асуудал нь энэ өндөр хурд юм.
Дэлхий рүү буцаж ирэх эсвэл өөр гариг дээр буух үед гол зүйл бол тоормослох явдал юм. Энэ нь хөөрөх үед хөлөг онгоцыг хурдасгахтай адил зовлонтой юм. Эцсийн эцэст, пуужин хөөрөхөөс өмнө дэлхийтэй харьцангуй хөдөлсөнгүй. Тэр газардсаны дараа ч тийм биш. Онгоцтой адил бид нисэх онгоцны буудал дээр суудаг. Нислэгийн явцад 900 км/цагийн хурдтай (дунд оврын зорчигч тээврийн онгоцны аялалын хурд) хүрдэг ч газардсаны дараа дахин зогсдог.
Энэ нь дэлхий дээр буух гэж буй пуужин хурдаа тэг хүртэл бууруулах ёстой гэсэн үг юм. Энэ нь энгийн сонсогдож байгаа ч тийм биш юм. Дэлхийтэй харьцуулахад 900 км/ц-аас 0 км/цаг хүртэл удаашрах ёстой онгоцны даалгавар нь ойролцоогоор 28 км/цаг хурдтай нисдэг пуужингаас хамаагүй хялбар байдаг. Үүнээс гадна пуужин галзуу хурдтайгаар нисээд зогсохгүй агаар мандлын нягт давхаргад бараг босоо чиглэлд ордог. Онгоц шиг өнцгөөр биш, харин дэлхийн тойрог замаас гарсны дараа бараг босоо байдлаар.
Онгоцыг үр дүнтэй удаашруулж чадах цорын ганц зүйл бол дэлхийн агаар мандал юм. Мөн энэ нь гаднах давхаргад ч гэсэн нэлээд нягт бөгөөд уруудах төхөөрөмжийн гадаргуу дээр үрэлт үүсгэдэг бөгөөд энэ нь тааламжгүй нөхцөлд хэт халалт, сүйрэлд хүргэдэг. Тиймээс сансрын хөлөг анхны сансрын хөлгөөс арай бага хурдтай болсны дараа дэлхий рүү унаж эхэлдэг. Агаар мандалд тохирох нислэгийн замыг сонгосноор зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс хэтрэхгүй ачаалал үүсэхийг баталгаажуулах боломжтой. Гэсэн хэдий ч буух үед хөлөг онгоцны хана нь маш өндөр температурт халах боломжтой бөгөөд байх ёстой. Тиймээс гаднах бүрхүүл дээр дулааны хамгаалалтын тусгай төхөөрөмж байгаа тохиолдолд л дэлхийн агаар мандалд аюулгүй буух боломжтой.
Дэлхийгээс 100 дахин нимгэн Ангараг гарагийн агаар мандал хүртэл ноцтой саад болж байна. Үүнийг Улаан гаригийн гадаргуу дээр бууж буй бүх төхөөрөмж мэдэрдэг. Ихэнхдээ тэдэнтэй хамт осол гардаг, эсвэл тэд Ангараг гаригийн агаар мандалд шатдаг.
Заримдаа ийм тоормослох нь ашигтай байдаг нь агаар мандал нь нэмэлт тоормос болж, тээврийн хэрэгслийг гаригийн зорилтот тойрог замд оруулахад тусалдаг номлолоор нотлогддог. Гэхдээ эдгээр нь үл хамаарах зүйл юм.
Мөн сонирхолтой:
Агаар мандлын тоормос нь үр дүнтэй боловч асар их сул талуудтай
Тиймээ, атмосферийн тоормослох нь нэлээд үр дүнтэй боловч үр дүнтэй тоормослоход зайлшгүй шаардлагатай боловч асар их сул талуудтай.
Бусад гаригуудад тойрог замд нислэг үйлдэх тохиолдолд ийм удаашрал нь бүрэн гүйцэд биш бөгөөд дэлхий рүү буцах нь бүрэн удаашралтай холбоотой юм. Ангараг гариг дээр ровер буухад мөн адил хамаарна. Түүний тойрог замд орж буй датчик бүрэн зогсох ёсгүй, эс тэгвээс энэ нь Улаан гаригийн гадаргуу дээр унах болно.
Дэлхийг тойрон эргэдэг эсвэл Сарнаас буцаж буй сансарт байгаа төхөөрөмжүүд хөөрөх үед тэдэнд өгсөн асар их хурдтайгаар хөдөлдөг. Тиймээс, жишээлбэл, Олон улсын сансрын станц тойрог замыг үе үе тохируулж, өргөдөг, учир нь өндөр байх тусам тойрог замд үлдэх хурд нь бага байх ёстой.
Эдгээр хурдыг хангах нь эрчим хүчний харгалзах зарцуулалтыг шаарддаг тул тоормослох нь ижил төстэй эрчим хүчний зарцуулалттай холбоотой байх ёстой. Тиймээс хэрэв агаар мандалд орохоосоо өмнө төхөөрөмжийг удаашруулж, бага хурдтайгаар нисч, эсвэл бүр удаанаар дэлхий рүү унах боломжтой байсан бол энэ нь тийм ч их халахгүй бөгөөд багийнханд аюул учруулахгүй байх байсан.
Энд л баригдаж байна. Сансрын нислэг нь эрчим хүчний асар их зардал шаарддаг. Пуужингийн ачааны жин нь пуужингийн нийт хөөрөх массын багахан хэсэг юм. Ихэнх тохиолдолд пуужингийн дунд түлш байдаг бөгөөд ихэнх нь агаар мандлын доод давхаргаар дамжин өнгөрөх эхний шатанд шатдаг. Тоног төхөөрөмж эсвэл хөлөг онгоцны багийнхныг сансарт илгээх шаардлагатай. Буух үед дэлхийн тойрог замаас гарахад түлш шаардлагатай бөгөөд маш их хэмжээгээр. Тиймээс тоормослох үед түлш нь хөлөг онгоцонд гал гарах эрсдэлтэй байдаг. Ихэнх тохиолдолд энэ нь буух үед өндөр температураас тэсрэх түлшний сав юм.
Мөн сонирхолтой:
- 10 онд хар нүхний талаар бидний олж мэдсэн хамгийн хачирхалтай 2021 зүйл
- Ангараг гараг: Улаан гараг шинэ дэлхий болж хувирч чадах уу?
Буух нь хөөрөхтэй төстэй, зөвхөн урвуу чиглэлд
Агаар мандалд орохын өмнө тээврийн хэрэгслийн хурдыг бараг бүрмөсөн сааруулахын тулд нислэгийн үеэр тээврийн хэрэгслийн масс мэдэгдэхүйц өөрчлөгддөггүй гэж үзвэл хөөрөх үеийнхтэй ижил хэмжээний түлш хэрэглэх шаардлагатай болно. Гэсэн хэдий ч бид хөлөг онгоцыг өргөх, дараа нь тоормослоход шаардагдах түлшийг хөлөг онгоцны жинд нэмэхэд энэ нь хэд дахин нэмэгддэг. Чухамхүү энэхүү гунигтай эдийн засгийн тооцоо нь дэлхийн агаар мандлын дарангуйлалд найдах шаардлагатай хэвээр байна гэсэн үг юм.
Жишээлбэл, SpaceX Falcon 9 пуужинг буулгахдаа түлш хэрэглэдэг боловч энд пуужин өөрөө маш хөнгөн байдаг (ихэвчлэн зөвхөн түлшний сав Дэлхий рүү буцдаг), алс холын тойрог замаас буцах нь хийгддэггүй.
Инженерүүд дэлхий дээр газардахын тулд тойрог замд хөөрөхөд нэг кг тутамд түлшний нөөц шаардагддаг болохыг тооцоолжээ. Энэ нь бараг л хөөрөхтэй адил, зөвхөн эсрэг чиглэлд.
Тэгээд магадгүй, энэ нь удаан хугацаанд ийм байх болно. Зөвхөн Артемис 1-ийн даалгаврын үеэр төдийгүй хүн Улаан гараг дээр очсоны дараа ч гэсэн. Хэзээ энэ саад бэрхшээлийг тодорхой хэмжээгээр даван туулах юм бол бид эцэст нь сансрын нислэгийг бүрэн эзэмшсэн гэж хэлж болно. Учир нь хүн бүр хөөрч болох ч буухад асуудал гарч болзошгүй.
Гэхдээ манай эрдэмтэн, инженерүүд нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдэж чадсан олон жишээг түүх мэднэ. Тун удахгүй Сар эсвэл Ангараг руу нисэх нь Нью-Йоркоос Киев рүү нисэхээс илүү хэцүү биш байх болно гэдэгт найдаж байна. Тааламжтай, аюулгүй буулттай.
Хэрэв та Украинд Оросын эзлэн түрэмгийлэгчидтэй тэмцэхэд нь туслахыг хүсвэл хамгийн сайн арга бол Украины Зэвсэгт хүчинд хандив өгөх явдал юм. Амьдралыг аврах эсвэл албан ёсны хуудсаар дамжуулан NBU.
Мөн уншина уу:
Яагаад тэд эрлийз сансрын хөлгийн буцах хувилбаруудыг ашигладаггүй юм бэ? Халуунд тэсвэртэй "далавч" биш, дулааны салгах бамбай + шүхэр биш.
Агаар мандалд тоормослох замаар гулсаж, хиймэл "батут" дээр эцсийн удирдлагатай "шүхэр". Мөн та түлш шатаах шаардлагагүй, магадгүй үйлдвэрлэгдээгүй үлдэгдэл байж болно. Бид явах эд ангиудыг газар дээр нь үлдээж, зөвхөн хяналтын системийг авдаг.
Танигдаагүй математикийн суут ухаантан, практик альтруистын үзэл бодол ялангуяа сонирхолтой юм.