Олон улс 2050 оныг чулуужсан түлш рүү буцах боломжгүй он гэж тодорхойлсон. Нэг талаараа удахгүй биш. Нөгөө талаар, жишээлбэл, утаагүй тээвэр нь цахилгаан эрчим хүч үйлдвэрлэх хөгжлөөс нэлээд хоцорч байгаа нь нийгмийг нүүрстөрөгчгүйжүүлэх төлөвлөгөөний сул тал болж магадгүй юм.
Энэ бүхэн нь шаардлагатай батерей дутагдалтай, цэнэглэхтэй холбоотой асуудлуудтай холбоотой бөгөөд үүнийг зам дээр батерейгаа цэнэглэх замаар хэсэгчлэн шийдэж болно. Явж байхдаа батерейгаа цэнэглэх асуудал олон оронд тулгардаг. Трамвайнууд хаа нэгтээ дахин бодож, индукторууд хаа нэгтээ асфальт руу эргэлдэж байна. Ямар ч байсан, заримыг нь доор ярих эдгээр бүх төслүүд нь зөвхөн улсын татаастай төслүүд л төлж чадах дэд бүтцэд асар их хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Эндээс харахад батерейг цэнэглэх технологи тийм ч их биш бөгөөд тэдгээр нь массын үзэгдэл болохгүй байх эрсдэлтэй.
Францад Renault SA болон Electricite de France SA компаниуд Парисын гудамжинд динамик цэнэглэгчийг туршихаар хүчээ нэгтгэв. Renault дахь төслийн удирдагч Ксавьер Серра "Цэнэглэх нь асуудал гэж үзэж болохгүй бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн ашиглалт, ашиглалтад саад болохгүй" гэж хэлэв. "Техникийн үүднээс авч үзвэл энэ нь ажилладаг." Санхүүгийн үүднээс авч үзвэл динамик цэнэглэлт нь эргэлзээтэй хэвээр байна. Төсөлд оролцогчид хүртэл авто замуудыг сүлжээнд холбох зардлыг бууруулах арга замыг эрэлхийлж, энэ технологийг эдийн засгийн хувьд үр ашигтай болгох нь нэг талаараа цар хүрээтэй холбоотой гэж хэлж байна. Мөн тэд ийм хэрэгжүүлэлт нь зөвхөн хотууд болон гол тээвэр, ачаа тээвэр, дэд бүтцийн хөрөнгө оруулалт шаарддаг тул хязгаарлагдах магадлалтай гэж тэд хэлж байна.
2017 онд Qualcomm болон Renault нар туршилтын зогсоол дээр цагт 60 милийн хурдтай жижиг фургоны батарейг цэнэглэсэн. Энэ нь тус компанид Европын холбооны хөтөлбөрүүдийн аль нэгэнд хамрагдаж, төслийн 15 сая еврог авах боломжийг олгосон. Renault-ийн тооцоолсноор 2030 он гэхэд динамик цэнэглэх технологийг машиндаа оруулах боломжтой бөгөөд энэ нь мөн жижиг, хямд батерей ашиглах боломжийг олгоно. Одоогоор Renault компани Версаль болон Парис дахь туршилтын талбайд хурдны зам болон хотын нөхцөлд технологийг туршихаар бэлтгэж байна.
Израильд динамик цэнэглэлтийг Electreon Wireless Ltd орон нутгийн автобусны оператор Dan Bus Company-тай хамтран гүйцэтгэдэг. Туршилтын динамик цэнэглэх хөтөлбөрийн хүрээнд оюутнуудыг Тель-Авивын их сургуулийн галт тэрэгний буудал болон оюутны хотхоны хооронд цахилгаан автобусаар тээвэрлэнэ. Төслийг тус компани болон Израилийн засгийн газар санхүүжүүлдэг. Ер нь автобусны үйлчилгээ рүү чиглэсэн төсөл. Бид хувийн цахилгаан тээврийн тухай яриагүй.
Шведэд Volkswagen AG компанийн эзэмшдэг автомашины аварга Scania AB нь трамвайны зарчмаар дээвэр дээрх пантограф ашиглан цэнэглэдэг цахилгаан ачааны машин бүтээжээ. Тус компани цахилгаан ачааны машинуудаа олноор үйлдвэрлэхэд бэлэн гэдгээ мэдэгдсэн бол Шведийн эрх баригчид 2000 он гэхэд 2030 километр замыг цахилгаанжуулах санал дээр ажиллаж байна. Нэг километр замын цахилгаанжуулалтыг Scania компани 2,5 сая ам.доллараар үнэлжээ.Асфалтанд ороосон индукцийн ороомог ашиглах Израилийн төсөл энэ талаар хямд харагдаж байна - нэг километр нь ердөө 650 мянган доллар, гэхдээ цахилгааны сүлжээнд холбогдохыг тооцохгүйгээр.
Хэрэв үүнтэй төстэй дэд бүтэц бий болж эхэлбэл энэ нь том оврын ачаа, зорчигч тээврийн хувьд өөрийгөө зөвтгөж чадна гэж шинжээчид үзэж байгаа бөгөөд зөвхөн дараа нь зорчигч тээврийн хэрэгслийг динамик цэнэглэхэд шилжих эдийн засгийн үндэслэлийн талаар ярих боломжтой болно.
Мөн уншина уу: